第384章 最艰苦的条件下创造奇迹

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

他气得嘴唇都在哆嗦。</p>

程时对他的愤怒和无奈很能感同身受。</p>

从零做起，就好像黑灯瞎火摸石头过河。</p>

前面哪里是深不见底的深渊，哪里有暗流，一无所知。</p>

大家觉得到处都不顺，看不到希望也正常。</p>

他能一直保持乐观，是因为他是从几十年后回来，知道了很多问题的解决方案。</p>

曹首长：“程时同志是机械类的专家。所以我特地把他请过来，看看能不能解决。”</p>

苏总工惊喜：“哎呀，那可太好了。”</p>

程时放下盘子，对苏总工说：“让我看看你们的起落架缓冲器设计图。”</p>

曹首长也暗暗诧异，看了一眼程时：诶，太阳打西边出来了，主动要求干活？前面他可一直是先条件在干活。</p>

图纸很快被拿过来。</p>

苏总工说：“我们设计了好几种，都不行。用不了几次就卡。”</p>

起落架缓冲器是飞机起落架中的一个关键部件，主要用于在飞机起降过程中吸收和耗散撞击能量，起到缓冲减震的作用，以保护飞机结构和设备，确保飞行安全。</p>

如果这个部件出现卡滞，不能按照设计要求自由地伸缩或移动，无法正常发挥缓冲减震功能，会导致飞机受到较大的冲击力，影响飞机的着陆姿态和稳定性，增加着陆滑跑距离，甚至可能导致飞机弹跳或失控。</p>

战斗机降落的过程本来就很紧张，如果缓冲器还不好用，就很容易出大事。</p>

程时拿了笔和本子出来，一边画一边说：“卡滞问题，除了可能因为材料，润滑油，密封系统不行之外，还有可能是制造装配工艺和设计造成受力不均匀。缓冲器内筒或外筒之间的运动类似于****。如果运动轨迹跟物理中线不能高度吻合，就会造成两个套筒碰撞，摩擦，局部应力太大，形成卡滞，甚至是损坏。”</p>

有人说：“对的，对的，每次一卡，拆开看，外筒内壁和内筒外壁经常都会磨坏。”</p>

他画的时候，旁边的工程师就都围了过来，把曹首长和章启航都挤到了外面。</p>

本来坐在苏总工身边的老头也被曹首长拉着站到外面去了。</p>

立刻有人搬了凳子过来，让程时坐下来方便他画图。</p>

程时接着说：“我建议把主起落架改成外八字形状。还有缓冲器的内部结构也要好好优化一下。如果有ae软件就会容易得多，很多问题在电脑上就能先模拟一遍活动部件的运动和受力。现在只有aD，那先就把aD用好。”</p>

苏总工点头：“好好，试试看。”</p>

程时又说：“起落架的材料选择和结构设计不能偷懒，要想办法防止漂亮国的300钢，这个你们找渝城钢铁厂试试，不行的话再来找我。”</p>

苏总工：“好的，记下来了。”</p>

程时想了想，继续说：“还有这个密封圈的问题。密封不好，造成润滑油泄露，各种杂质进入到套筒之间，也会造成卡滞和损坏。现在在蓉城这种空气质量好的地方都这样，以后去西北，风沙大，基本上一次就废。”</p>

苏总工：“这个密封，我们想了很多法子，都不行。不管把密封圈的精度提高到多少，一样密封效果不好。”</p>

程时：“其实不要局限于油封，可以封油和气封组合运用。密封圈也要考虑多种材料符合，比如氢化丁腈材料，聚甲醛这些。有一家已经能生产了。还有，用来制造缓冲器的关键摩擦部位耐磨环的高强度、耐磨损材料也有个厂子在研制，我觉得他们很快也能拿出东西来了。你打电话去问问。”</p>