第2725章 车展太多了

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问题就在于‘龙国国际贸促会’是在北都。

也就是说，魔都车展其实一直由北都方面得到参与。

这要回溯到2002年，‘魔都贸促会’和‘龙国贸促会’一起跟魔都国际展览公司签订了协议，约定每逢单数年就一起举办魔都车展。

属于‘中央加地方’的合作模式。二十来一直如此。

问题出在去年8月，‘魔都贸促会’宣布开始2025年魔都车展的筹备工作时，却把‘龙国贸促会’踢出了组委会。

‘龙国贸促会’也就懵了：这么大的展会主办权就这么没了？也不通知我一声？于是赶紧发布声明，说‘根据当年协议我们还是魔都车展的主办方之一’。

然后双方从9月开始就不断斗的你来我往，甚至在12月的时候还对簿公堂。

像这种大型官司永远都是漫长的过程，于是魔都贸促会和龙国贸促会一起都开始筹办起了今年的魔都的车展都说自己是主办方！

这时候媒体和汽车厂商就彻底傻眼了：你们这么神仙打架，可是我们跟谁签约把钱给谁啊？一个车展两个主办方，这跟谁讲理去？

于是一直到今年三月三十一日，这个案子特事特办，魔都高院终审判决魔都贸促会胜诉，魔都高院是主办方。这才有了今年的魔都车展。

这倒不是魔都高院偏袒，而是因为双方的合作协议确实已经到期了而且并没有进行续约合同！

两边为什么对一个车展的举办权争的这么难看？

归根到底就是一个字：钱！

根据预估，今年魔都车展仅仅是展位租金一项，收入就可以达到7.2亿人民币，如果加上广告费、门票费之类的。这会带来天文数字！

这样的车展绝对是暴利！

而且还有另外一个问题就是：今后车展恐怕会越来越难挣钱了！

为什么这么说？

大人，时代变了啊！

早些年的时候，各大车商都把大型车展当做自己的新车发布会。

但是这两年趋势有所改变，很多车企都不再把车企当成发布场地了，与其跟原来一样，几十个品牌凑在一起在车展上抢流量，不如自己举办新技术、新产品的发布会。车商也可以在新媒体渠道里面创造流量。

看看今年的魔都车展，有几辆新车展示？基本上都是提前露过面的。

还有一点儿就是车企之间的价格战。

让bYd搞得现在汽车利润已经给压榨到了极致！所有厂商都在缩减营销预算，正所谓把钱用在刀刃上。就连那些原来在国内‘大撒币’的外国车企、合资品牌现在也变得抠抠搜搜。

而这就是最关键的地方。

当年魔都贸促会为什么拉来龙国贸促会合作举办魔都车展？

归根到底还是因为能力不足。

当时魔都贸促会就是看中龙国贸促会的‘人脉’，那时候龙国贸促会主要负责向跨国车企和合资车企招商；而魔都贸促会则负责龙国自主品牌的招商。

当时的进口车合资车那是有钱有名有技术，把龙国车展当成秀肌肉的舞台，那时候龙国贸促会自然优势满满。

但是这两年呢？外国车企有一个算一个——全拉！

这就导致龙国贸促会那边的业务量受到影响，于是就把商业目光更多的投向合资车企！

而这里就出现了问题了：这些合资车算谁的业绩？

举个例子：

吉利收购了沃尔沃，可沃尔沃还是外企，但是沃尔沃持股的领克算不算是合资车呢？

现在吉利是龙国车企，那是魔都贸促会的业务，那么沃尔沃和领克那是不是应该是龙国贸促会的业务呢？

另外现在很多龙国的汽车品牌接受了外企的投资，那他们是不是也可以算是合资车企是不是也应该是龙国贸促会的业绩？

但凡是规则不明确有模糊地带的地方就可以做文章，于是龙国贸促会就是抓住这一点这两年一直在对这些自主品牌进行招商。

而这样的行为属于是把手伸进了魔都贸促会的钱包，他们自然不满意。

但是魔都贸促会其实也有自己的问题。

这些年魔都一直在搞‘展会经济’，什么世博会、进博会、碳中和博览会等等国际展会，里面全都都设立了汽车展区！

而这些汽车展区的车企招商这方面都是魔都贸促会自己在干甩开了龙国贸促会。其中也包括那些跨国车企、合资车企，抢走了大量的龙国贸促会的客户。

这也等于是魔都每年都会举办几次小型车展，极大的消耗了车企的精力和财力。

于是双方矛盾就这样不断升级一直到了对簿公堂的地步！

如果这么发展下去？

对龙国的汽车产业绝对不是什么好事！